Introdução

RHX-Q é uma bomba de graxa com êmbolo de potência dupla-acionada hidraulicamente, especialmente personalizada para caminhões com bomba de concreto e bombas de reboque. Possui tamanho compacto, baixo ruído, fornecimento estável de graxa e modos duplos de fornecimento de óleo (acionamento hidráulico automático + bomba reserva manual). Ele não é-à prova de explosão-e não pode ser implantado em ambientes explosivos inflamáveis/perigosos.

Dados Técnicos

Descrição	Bomba de lubrificação elétrica RHX-Q dupla-
Pressão Máxima de Operação	250bar
Número de portas de circulação	1PCS
Número de portas de sincronização	2 unidades
Deslocamento da Porta de Circulação	0,2 ml/cy	0,3 ml/cy		0,4 ml/cy
Deslocamento da porta de sincronização	0,15ml/cy	0,2 ml/cy		0,25ml/cy
Pressão nominal da bomba manual	150bar
Deslocamento manual da bomba	0,5ml/cy
Capacidade do reservatório	4L		9L
Porta de unidade padrão	M16X1.5 (Conicidade interna 24 graus)
Lubrificante	NLGI 000#-0#

Recursos/Características do Equipamento

Design integrado-de potência dupla: acionamento hidráulico automático + bomba de êmbolo manual reserva. Quando o sistema hidráulico do veículo falha, o bombeamento manual garante uma lubrificação contínua para evitar abrasão do equipamento.
Personalizado para caminhões-bomba de concreto e bombas de reboque, perfeitamente compatível com os parâmetros hidráulicos do veículo para operação estável-de longo prazo.
Layout de saída de circuito duplo independente: 1 porta de circulação mais 2 portas síncronas, com diversas opções de deslocamento de curso único-para atender a diferentes demandas de fluxo de lubrificação.
Válvula de segurança-incorporada predefinida em 20 MPa, fornecendo proteção confiável contra sobrecarga para evitar o rompimento da tubulação sob pressão excessiva.
Estrutura integrada compacta e leve, baixo ruído de funcionamento, fácil montagem em espaços estreitos de instalação de veículos.

Nossas vantagens

Solução profissional feita sob medida-exclusivamente para lubrificação de veículos com bombas de concreto, desempenho compatível com maturidade
O fornecimento duplo de óleo de reserva elimina os riscos de tempo de inatividade causados por falha do sistema hidráulico
A estrutura estável do pistão de medição garante uma saída de graxa uniforme-sem bolhas e sem falta de óleo
Válvula de alívio de 20 MPa pré{0}}calibrada de fábrica, proteção confiável contra sobrecarga para tubulações finas de veículos
O design compacto e leve cabe em espaços de instalação estreitos em caminhões-bomba
Conjunto de válvula modular, peças de reposição são universais com baixo custo de manutenção

Perguntas frequentes

P1: A que equipamento a bomba de lubrificação RHX{1}}Q se aplica?

A1: É especialmente desenvolvido para caminhões bomba de concreto e bombas de reboque de concreto, combinados com seus sistemas de acionamento hidráulico originais.

P2: Qual é o principal benefício da estrutura-de poder duplo?

A2: Em condições normais de trabalho, ele opera automaticamente acionado pelo óleo hidráulico do veículo. Se o sistema hidráulico do veículo apresentar mau funcionamento, a bomba manual-incorporada poderá ser usada para fornecimento de óleo de emergência para evitar o atrito seco dos pares de atrito mecânico.

Q3: Qual faixa de pressão hidráulica é recomendada para operação diária?

A3: A pressão de acionamento ideal é de 16–19 MPa e a pressão de acionamento instantânea máxima permitida é de 25 MPa. A operação-de longo prazo superior a 25 MPa acelerará o envelhecimento dos componentes; entre em contato conosco para versões personalizadas de alta-pressão, se necessário.

Q4: Posso ajustar a pressão da válvula de transbordamento sozinho?

A4: Não recomendado. A válvula de transbordamento é calibrada com precisão para 20MPa antes da entrega na fábrica. O ajuste não autorizado levará a pressão de lubrificação insuficiente ou riscos de ruptura da tubulação.

P5: Qual graxa é adequada para construções em baixas-temperaturas no inverno?

A5: Somente graxa de lítio NLGI 000# a 0# pode ser usada. Selecione graxa NLGI 000# de baixa-viscosidade em ambientes frios para garantir uma sucção suave da graxa sem bloqueios.

Q6: Por que nenhuma graxa flui depois que a bomba fica parada por um longo período?

A6: Possíveis causas: envelhecimento e solidificação da graxa ou impurezas obstruindo a válvula de retenção. Você precisa abrir a válvula de ventilação inferior para extrair o ar, limpar a tela do filtro-incorporada e substituir totalmente a graxa deteriorada.

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